皮帶輸送機最常見的故障，大家知道是什么嗎？是漏油和油溫高；華達小編在這方面也頗有研究，在這里就獻丑一下把這兩個方面的原因及解決方法分享給大家，大家可以拿筆記本記一下喔：

一、減速機漏油

（一）漏油原因

1、結合面處的漏油

主要原因是結合面處的粗糙度沒有達到設計的要求，聯接處的螺栓的緊固力矩不均以及零部件熱處理的變形導致的。

2、輸入端和輸出端的漏油

（1）油封損壞

皮帶輸送機在裝配油封的時候沒有保證油封外徑與端蓋內徑的同軸度，從而導致轉動時磨損。高溫是造成油封損壞的主要的因素，由于軸和油封之間是相互接觸的，當軸轉速過高的時候使與其接觸的油封磨損加劇，長時間就會導致油封因高溫而碳化失效。

還有種情況是傳遞溫度導致的，例如當裝配有油封的輸入端蓋外端面與所連接的部件輸出端發生干涉，短時間里因摩擦所產生的熱量傳遞到端蓋內部的油封上，導致其唇口受熱變形，從而失去了密封的作用。

（2）軸的磨損

因為減速機的長時間使用，會導致放置油封的軸外表面被磨損，保證不了原來的公差，磨損輕微的會降低骨架油封的密封效果，嚴重的話就失去了密封作用。同時，減速機軸的表面粗糙度大時也會因難以形成潤滑油膜使漏油的幾率增大。

3、油量過多

如果減速機內的注油量多于要求油量的話，油箱內的油就會被齒輪等回轉件劇烈地攪拌，使潤滑油在箱體內四處飛濺，就會使大量的潤滑油堆積在皮帶輸送機軸封、結合面等處，增大漏油的幾率。油量過多還會影響散熱等問題。

4、端蓋處漏油

減速機輸入軸與輸出軸處的軸承孔，因加工精度不夠或者軸承沒有裝配到位，使軸承外圈與軸承孔內壁無法完全配合。潤滑油就會從其配合間隙中流出，導致滲漏。

（二）漏油的解決措施

（1）合理裝配

所謂合理裝配就是嚴格按照規章制度來裝配，不能進行野蠻操作。在裝配各個結合面之前先用清洗劑把結合面上的油污、灰塵等雜質清除干凈，再將密封膠均勻地涂在結合面上(注：不要涂進聯接的螺紋孔內)，確保能實現有效的密封。聯接兩部件的螺栓要采用對角緊同的方式，保證受力的均勻，使其完全接觸。

（2）及時回油

指不能讓被齒輪甩在軸承上多余的潤滑油在軸封口處積聚，要使多余的潤滑油沿回油槽流回箱內，就是在軸承座的下沿中心加工一個向箱體內傾斜的回油槽，同時也在端蓋止口處也加工一豁口，豁口要正對著回油槽，這樣的話多余的潤滑油就會經豁口，回油槽流回到箱體內。

（3）油封的選擇和軸的保護

在選擇油封的時候要優先使用耐油性、耐熱性和耐氧化性好的材質，防塵性和密封性有時候會有矛盾，要根據其各自的重要性相對權衡。在軸放置油封的位置進行熱處理保護，提高表面硬度，使其具有耐磨性。

（4）減速機箱體和軸的修復

對于箱體變形或者軸承孔尺寸超差的減速機需對箱體重新進行加工，先將減速機的一個基準面修整好，然后再根據基準面將減速機的上下箱體磨削至最小的加工尺寸，合箱后再對減速機的軸承孔進行加工，以保證精度，這樣既解決了軸承孔的尺寸超差問題，又解決箱體變形的問題。

二、減速機油溫過高

（一）原因分析

（1）機件損壞。包括齒輪；點蝕嚴重，斷齒，軸承保持架、內外圈、滾珠損壞以及軸承抱死或軸變形嚴重；

（2）箱體外部被雜物或煤粉覆蓋。當減速器周圍堆放東西或機體表面長期沒有清理時，有可能因雜物或氧化鐵皮的覆蓋導致減速器散熱不完全以致油溫升高；

（3）冷卻裝置堵塞或失效。冷卻裝置同減速器一樣置于粉塵較大的廠房中，如果長期工作而未清理內部的管路造成冷卻裝置堵塞或冷卻裝置壞掉時，都會引減速機油溫升高。

（二）解決措施

（1）仔細檢查找出機件損壞的位置及時修理或更換機件；

（2）清除雜物和煤粉；

（3）更換冷卻裝置或排除堵塞物。

對于減速機漏油、油溫高這類常見問題，用戶在實際生產中要根據具體原因采取有針對性的措施，以便及時解決恢復生產。

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